Отзывы о МКСМ 800 А-1 завода САРЕКС заводской номер машины № 000123 СПРАВКИ по телефону +79128651351

 

 


 

 

 


1.Заменить нынешний замок системы зажигания безотказным (фото 122,123,124,125)


.

Желательно - европейского производства, иначе стартеры сгорают, как это случилось у нас, и опять в самый не подходящий момент. 

После претензии завод Сарекс выслал нам другой замок в металическом корпусе, по иронии он того же производителя, что вышедший из строя.Надеемся, что в металическом корпусе замок не сломается, и будет исправно функционировать, не доставляя неудобств.

 

А вот во что вылилась заводская экономия в покупке замков зажигания подешевле, дело в том что замок зажигания в пластмассовом корпусе стоит 290 рублей, а металлическом 330 рублей. Тоесть завод объясняет экономией 40 рублей установку замка зажигания в пластмассовом корпусе! Но посмотрите сгорел стартёр именно в результате этой экономии. Теперь завод естественно сделает выводы и наверное вряд ли будет проводить эксперименты с такой вот экономией!

 

 

Сегодня 09.02.2015 вновь отказ стартёра по причине выхода замка зажигания.

 

 

Сняли статёр протестировали он не сгорел-выручил предохранитель он перегорел и это спасло сам стартёр.Поменяли уже в пятый раз замок зажигания и предохранитель.Погрузчик снова ожил, не знаю на долго ли.

 

 

Всё-таки замок зажигания весьма не надёжный, лучше использовать импортный европейский. Или сделать кнопку старта, так безопасней будет.

 

 

2. Отказ замка двери МКСМ 800 А-1 


произошел из-за неправильной регулировки на заводе САРЕКС, в чем убедился лично Главный Конструктор САРЕКС Хвостанцев Юрий Васильевич. Дверь закрывалась, только при сильном захлопывании, что привело к сильному и быстрому износу деталей (фото 129), в результате дверь стала самопроизвольно открываться, лично Хвостанцев её отрегулировал, это помогло дверь стала закрываться на два щелчка, и мягко.

 

 

Но позже, перестала закрываться на ключ.

 

Это создало нам трудности - мы не могли оставлять не закрытую технику на объекте.

Вот снимок покрупнее - посмотрите

 

 

 

3. Заводу производителю необходимо изготовить замки с одним ключём и сами замки улучшенного качества (фото 47) (аккумуляторных отсеков, капота двигателя). В сравнении с импортным погрузчиком (фото 52)


Ваши ключи слева и ключ справа, согласитесь одним ключём, и от капота двигателя, и от всех дверей, пользоваться гораздо удобнее.

 

Как мы и предполагали ключ сегодня 01.03.2014 сломался, а закрывать не надёжный замок мы были вынуждены из за раскачки крышки аккамуляторного отсека и перетирания провода. Теперь крышка опять болтается!

 

 

 

4. Крышки аккумуляторных отсеков изготовлены так, что назвать это заводской сборкой, весьма трудно (фото 73)

 

 

 

 

5. Ручка открытия капота мотора мне видится точно такой же, как на двери (фото 130),


и с тем же, одним ключём естественно, только в горизонтальном положении.

 

 

6. Газовые амортизаторы со слабыми пластмассовыми наконечниками - три штуки вышли из строя из-за разрыва пластмассовой головки наконечника о металлическую головку (фото 83).

 

Необходимо найти амортизаторы с металлическими наконечниками. У нас на двух амортизаторах с одной стороны амортизатора такие стояли металлические наконечники - не ломаются !!!

 

 

7. Направление лицевой поверхности прибора одометра (мото-часов) (фото 51),

мягко сказать вызывает удивление, как объяснил Главный Конструктор САРЕКС Хвостанцев Юрий Васильевич при нашей встрече в Сыктывкаре - это сделано для удобства механика, а об удобстве оператора видимо никто не подумал. Возникает необходимость рассмотреть установку второго прибора направленного в сторону оператора погрузчика, ведь ему сейчас крайне неудобно в начале смены вписывать в документы показания, либо развернуть этот же одометр (мото-часов) и направить его в сторону оператора МКСМ.

 

 

8. Защитная решетка двери, очень хлипкая и маленькая (фото 40).

 

На мой взгляд её необходимо увеличить в размерах и усилить. Более того, способ крепления через стекло - считаю крайне неудачным. Можно продумать крепление к каркасу двери - возможно, это получится.

 

 

9. Каркас двери сварен так, что видно внутренности профиля, который внутри не окрашен и потому ржавый. К тому же при таком способе стыковки профилей, прочность меньше,  (фото 15),

и дверь слабее, так работает, только, одна из четырех сторон.  Каркас двери собран на Сарекс (фото 15). На втором фото показано -вот так обычно изготавливают заборные калитки в огороде или на даче, меньше возни, в надежде, что дачники разницы не заметят. Посмотрите каркас двери немецкого погрузчика (фото 71) (данный погрузчик произведен в Германии). Профиль немцы отпиливают на 45 градусов и приваривают, к друг другу, при таком способе работают на нагрузку все четыре стороны профиля.

 

 

 

10. Изменить направление решетки радиатора (фото 53, 54)


перенаправить поток выдуваемого воздуха вверх, что я уже попросил сделать Станислава - вашего сервисного работника, на нашем МКСМ 800А-1. Он просто открутил решетку, перевернул на 180 Градусов и закрепил снова. На заводе ставят направлением вниз, и когда работаешь на пыльном объекте, то мощный поток выдуваемого вентилятором воздух поднимает пыль настолько сильно, что я даже растерялся, я такого не видел ещё и не встречал. По предыдущему моему погрузчику импортного производства скажу, на нём направление воздушного потока было вверх.

 

 

11. Предусмотреть защиту радиатора радиатора охлаждения двигателя


от возможных повреждений на стройплощадке, ведь там торчат всякие железяки, арматуры и так далее. 

 

 

 

12. Вот эти стопоры блокировки кабины (фото 48)


сняли наверное с какого-то гаража у дяди Васи. Замечу, что это (фото 48) сделано на новом погрузчике прямо на заводе. К тому же место этого блокиратора при полностью поднятой кабине стопор становиться не доступным, и на практике подставляется под поднятую кабину палка или что-нибудь подручное, так делали и ваши сервисные работники, когда приезжали к нам менять сцепление. Спрашивается зачем, её такую страшную устанавливать, если она к тому же еще и не используется.

 

 

13. На (фото 10) посмотрите из той же серии, дяди Васиного гаража. Эта деталь является осью дверцы радиатора (фото 94), в век современных технологий другую поставить не судьба?

 

 

 

14. Очень не понравилась технология сварки внутреннего корпуса фильтра кабины,

 

они приварены как удобнее сварщику и очень сильно выступают сварочные швы (фото 63, 64) при этом крышка крепления фильтра была затянута сборщиками от души и соответственно прогнулась и всё равно щели остались. На работу погрузчика естественно это не влияет, но неужели трудно технологам это изменить, провести сварочный шов изнутри например, или обработать его болгаркой?

 

 

15. Посмотрите, как скорёжился сам фильтр кабины (фото 67) значит,

 

размер внутреннего корпуса фильтра сделан не по размеру. Это относится к качеству, а то, что фильтр применен в конструкции погрузчика - это, конечно же, плюс.

 

 

16. Тоже, самое, и с другим фильтром он явно не правильно подогнан (фото 75).

 

 

 

17. Посмотрите на фото 76, обилие неокрашенных мест,

 

ржавчина везде, резиновый уплотнитель не на месте, а лишь слегка вставлен в отверстие и держится в основном, только благодаря проводке, и сорванный болт в довершение ко всему. Полное равнодушие к качеству, есть о чем подумать глядя на этот снимок.

 

 

18. Установка более мягкого сидения с улучшенной подвеской (только в качестве доп. опции, надо признать, что установленное заводское сидение вполне достойное).

 

 

 

 

19. Светильник на потолке желательно поставить диодный, так люминесцентный медленно загорается особенно в холодное время.

 

 

 

 

20. Отверстие для проводки к фаре погрузчика (фото 79, 80)


на обоих сторонах просверлены не в том месте, из-за этого резиновый изоляционный кожух изгибается до такой степени, что теряет своё первоначальное назначение и форму, и влага начинает проникать туда где её не должно быть.

 

 

21. Колхозное изделие из той же серии,

 

посмотрите (фото 119, 120) как обдирает обшивку. В настоящий момент устранено, путем замены другим изделием завода САРЕКС (фото 121),

зато задиры на пластиковой обшивке, завод оставил нам навсегда, что бы это было напоминанием, о совершенствовании и прогрессе на заводе САРЕКС, так сказать наглядно!

 

 

22. Изменить систему крепления и крепежные элементы гидро-проводов,

 

вот как, на МКСМ 800 А-1 (фото 12),

а вот как у импорного аналога, например, (фото 13, 16). На это я обратил особое внимание Главного Конструктора САРЕКС Хвостанцева Юрия Васильевича при нашей встрече в Сыктывкаре, он сказал, что это всё мелочи, и не главное, и что я придираюсь к пустякам. А ведь из этих мелочей складывается качество продукции.

 

 

23. Рычаг смены агрегатов (фото 84)


вообще примитив, страшно болтается, живёт своей жизнью! Рычаг смены агрегатов (фото 84) трудно ассоциировать с мировым уровнем. Взоры Главного Конструктора САРЕКС Хвостанцева Юрия Васильевича, также попытался привлечь к этому произведению завода САРЕКС, я показал ему во время тестового сравнения с импортным погрузчиком - как это сделано на нём, в ответ получил лишь полное игнорирование!

 

 

24. Полный бардак с силовыми гидро-проводами посмотрите (фото 37 )


на нем видно, как гидропровод передавил трос управления погрузчиком.

 

 

25. Изменить трубки гидро-проводов цилиндра подъема стрелы посмотрите как, они задевают за корпус погрузчика на (фото 42,43,44).

 

Также трубки гидро-проводов внизу стрелы с обеих сторон постоянно падает и задевает за корпус, если её приподнять рукой, она пару секунд подержится, а потом возвращается в исходное состояние и задевает за корпус, на трубке уже есть натёртый след (фото 85)

самый правый снимок №58-посмотрите как с этой проблемой справился другой производитель.

 

 


26. Также качество сборки гидравлических соединений - они текут (фото 101),

 

а на (фото 102) все нормально, значит, нет гидравлических испытаний при производстве, другими словами, не качественная сборка.

 


27. Текут и другие трубопроводы с антифризом (фото 77, 78).


У нас устранила сервисная служба Сарекс, опять же, если был бы, контроль на заводе изготовителе, то неприятностей с антифризом не было бы.
Кстати когда мы получали наш погрузчик, на заводе в Саранске,

на МКСМ 800 А-1 "ЗЕЛЕНОЕ ХОЗЯЙСТВО" САРАНСК тоже, тёк тосол - обратите внимание на (фото 111) за МКСМ-кой стоит 5-литровая бутыль, в ней мутная грязная жидкость - это антифриз! Копались часа четыре, мастер который делал ему, лазил вставая грязными ногами на обшивку кабины и грубо её отгибал, после снятия сидения, в итоге, ни чего не найдя, обратно залил эту мутную жидкость, и посоветовал, доливать ещё по мере убывания - мы удивились такому мудрому совету.


28. Грамотно продумать укладку электропроводки.


 

Приятно то, что она в защитных пластиковых каналах, но - не имеет продуманных системных крепежей к корпусу, а лежит сама по себе(фото 98, 99, 100) видно, что придавлена при закрытии кабины.

 

 

Вот, этот же провод мы сами развернули и закрепили на два хомута, на заводе видимо нет времени это делать, тоесть нет системного продуманного крепления кабелей к корпусу погрузчика.

 

Вот, как проложены электропроводка и гидро-проводы например, в погрузчике зарубежного производителя (снимке 21, 22)

 

29. Ещё один неприятный момент - при замене печки в клеммнике печки выяснилось - необходимо менять местами два провода, иначе двигатель печки сгорит. Из всей бригады сервиса, об этом знал только, электрик Александр. Зачем такие заморочки вообще нужны, не проще ли сразу в ответном штекере сформировать расположение контактов таким образом, что бы просто вставить штекер ничего не менять? Ведь не везде есть такой квалифицированный специалист, и обслуживание будет проще!!!

 

 


30. Улучшить качество сварных швов (снимок 6).


А это силовой элемент стрелы !!! Сварили рядом, не проварив поперечину к стреле, мало квалификации, либо дед варил, который уже не видит?

 

Как мы и предполагали - свершилось, то чего мы боялись и о чём предупреждали!!!

 

 

вторая сторона сделана получше и потому там внорме

 

 

Вот как ответил нам изготовитель завод САРЭКС

 

 

Вот как ответила на эту проблему Сервисная служба

 

 

А вот позиция Главного Конструктора Хвостанцева Юрия Васильевича

 

Юрий Хвостанцев

9:43 (2 ч. назад)

https://mail.google.com/mail/u/0/images/cleardot.gif

https://mail.google.com/mail/u/0/images/cleardot.gif

https://mail.google.com/mail/u/0/images/cleardot.gif

кому: мне

https://mail.google.com/mail/u/0/images/cleardot.gif

Принимается! 
В конструкцию стрелы введу усилитель слева/справа,
в виде увеличенной пластины (сейчас данная пластина служит для заглушки поперечной балки)
1. Поперечная балка по торцам будет обвариваться к балкам стрел
2. Затем будет увеличенная накладка ложится (закрывать эту балку) и проваривать большой участок стрелы, примерно как выше стрелы.
Спасибо, за информацию 

 

 

 

В итоге пришлось нам вчера оперативно решать проблему с трещиной в стреле, она стала увеличиваться в размерах.

 

 

 

Выручила организация ЗАО КОМИБУМОНТАЖ они срезали тоненькую заводскую пластиночку-накладку

 

 

 

Затем сделали болгаркой в трещинах углубления и проварили их.

 

 

 

после чего наложили накладки из металла, и обварили их.

 

 

 

Надеемся до замены погрузчика на новый дотянем, хотя до последнего не хотел заниматься стрелой, так как это очень ответственное изделие и завод должен так изготавливать свои изделия что бы они не лопались по сварным швам после 500 моточасов.

 


31. Начать делать зачистку изделий около сварных швов (снимок 7,8 и 9).


(фото 82) вот мировой уровень.

 

 


32. Значительно улучшить качество покраски (фото 62, 68),


на (фото 74) видно, как красили прямо на задние фонари, не снимая их, а зачем. Ведь и так пойдет ?

 

33. Улучшить качество затяжки колесных гаек, так как они отворачиваются. Это видно, на ваших рекламных роликах выложенных в интернете, даже на приготовленных к выставке и тщательно собранных погрузчиках не хватает колесных гаек, причём на каждом колесе, а что говорить о рядовых МКСМ 800 А-1. Я показывал эти рекламные ролики, представителям завода, когда они приезжали.

 

 


34. Колесные гайки, необходимо применить не самоточенные (сыромятина) (фото 17), а специализированного производителя болтов и гаек, как например у других отечественных производителей автомобильной техники завод ГАЗ  - фото справа колесные шпильки и гайки.


 

 


35. Качество поставляемых на завод САРЕКС комплектующих посмотрите (фото 34),


поставка, вот этого - некачественного подшипника, привела к вот таким печальным последствиям (фото 35, 45, 46) при наработке 27 мото-часов!!!

(На заводе нам передали с пробегом - 12 мото-часов!!!) ООО "МАСТЕРУ ЧИСТОТЫ" это стоило потери контракта в самый напряженный летний период, да ещё дважды. Директор САРЭКСа господин Блинов вместо признания очевидного, нам сообщил, что данный дефект проявился в результате не правильной эксплуатации МКСМ 800 А-1. Такое заявление нас мягко сказать удивило - в Акте подписанном Сервисной Службой завода САРЭКС - написано ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА ПОЛОМКИ-НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ ПОДШИПНИК. Добавить, как говорится, нечего!!!

 

36. Установить рукоятку подтягивания двери, как на зарубежном аналоге (снимок 4 и 5),


а то, что это необходимо, считают не только все мировые производители, но и покупатели вашей продукции - вот (фото 112) , что поставил водитель из "ЗЕЛЕНОЕ ХОЗЯЙСТВО" САРАНСК, видно, что очень нужно поэтому и сделать пришлось самому, мне он посетовал в разговоре, пока я (4 часа!!!!) ждал получения своего погрузчика, что говорил об этой ручке Главному Конструктору САРЕКС Хвостанцеву Юрию Васильевичу, но реакции ноль. Говорит, что он (Хвостанцев), лишь подошел, посмотрел, и на этом дело окончилось!! Кстати, я тоже говорил, об обеих ручках внутри кабины -подтягивания и закрывания двери ему (Хвостанцеву), ответа не получил!


37. Изменить рукоятку закрывания двери (фото 31) как на зарубежном аналоге (снимок 3)


 


38. Изменить решётку форточки, сделать эстетичной, как на зарубежном аналоге (фото 11)


 


39. Установить фонарь, для подсветки номерного знака, желательно диодный, такой как на импортном аналоге (фото 69, 70),


он отечественный, стоит не дорого. Напряжение 12-24 Вольта. Его поставили, после того, как штатный фонарь подсветки тракторист случайно разбил.

 

40. Установить радиоприемник, или хотя бы изготовить в кабине место для него, желательно 2DIN, и проложить проводку для приёмника и динамиков. Для динамиков, тоже подготовить место. Также установить антенну приёмника с выведенным к приёмнику кабелем. На языке автопроизводителей это называется - АУДИОПОДГОТОВКА.


41. Установить камеру заднего хода и монитор, если будет выполнен предыдущий пункт 40 и будет 2DIN приёмник, то его монитор можно будет использовать, под камеру, при движении назад.


42. Установить GLONASS и систему контроля перемещения погрузчика, контроль датчика топлива и контроль одометра (мото-часов), контроль параметров двигателя - обороты и заведен или заглушен


43. Установить в базовой комплектации кондиционер. 


44. Установить в базовой комплектации жидкостной подогреватель двигателя Вебасто или электрический подогреватель на 220 Вольт, а лучше и то и другое одновременно, ведь у нас холодная зима в России. Кстати на New Holland L 160 2008 года выпуска  американского производства уже был электрический подогреватель в базовой комплектации!! Правда он был на 110 Вольт, поэтому мы им не пользовались.


45. Сделать возможной комплектацию колесных шин импортного производителя, с более грубым протектором. 


46. Необходима установка другого, более энерго-насыщенного двигателя Kubota.


47. Увеличить площадь бокового остекления, путём убирания обдувочной вентиляции над головой оператора машиниста. По аналогу New Holland L215 фото 36.

 


48. Установить гнутое стекла сзади, По аналогу импортного погрузчика - на (фото 36) . Гнутое стекло можно поставить вместо металлической пластины на которой закреплен номерной знак (фото 19) -аналог переднего гнутого стекла - оно подойдет по размеру один в один! Вот что мы уже ранее писали заводу изготовителю:
Над головой оператора находится короб. Он острым углом выступает к голове оператора, что может привести к травмам. С нашей стороны, есть предложение, установки стекла на месте короба, такого же, как спереди кабины.

 

49. Улучшить качество материала и качество оклейки пола и передней панели под дверным проемом (фото 28).



50. Громко работает выпускная система ( несмотря, что это трактор, а не легковой автомобиль ) импортные аналоги работают значительно тише!!!


51. Саму конструкцию глушителя можно выполнить из нержавеющих или оцинкованных материалов!! (как у мировых производителей)


52. Наружный наконечник глушителя, который закреплен на капоте выполнить из нержавеющих или оцинкованных материалов, как на зарубежном аналоге (фото 2) .


В том виде какой он сейчас это ужас, не закреплен, болтается и ржавый (фото 20)


53. Чтобы выполнить нижестоящий пункт 54, необходимо переработать конструкцию наружного наконечника глушителя, и закрепить его таким образом (как на фото № 1 и № 2 ),


чтобы он открывался вместе с увеличенным капотом, как мы предлагаем ниже в пункте 54.


54. Увеличить доступ к моторному отсеку путем увеличения верхней крышки капота (фото 96 ,98),


то есть сделать её целиковой, а не половинкой, как сейчас. Это необходимо для более удобного обслуживания (долив топлива из 20 литровой канистры, необходимо на стройплощадке). В настоящий момент приходится переливать в маленькие 5 литровые пластиковые бутыли, иначе ни как (фото 72).

 


55. Да и по высоте, можно опустить капот двигателя максимально вниз, сантиметров на 20, а может ещё ниже переработав глушитель, улучшив тем самым, обзор для оператора, увеличив площадь заднего стекла - сделав его засчёт более низкого капота - больше по вертикали. Ведь обзор в таких типах машин самое больное место! Когда я предложил это Главному Конструктору САРЕКС Хвостанцеву Юрию Васильевичу, он ответил, что оставил место для кондиционера. Вопрос - сколько процентов из выпущенных погрузчиков на сегодняшний день оборудованы кондиционерами? Я слышал, что только один. Согласитесь что для машин с кондиционером, которых вы все равно не делаете, можно выпускать особый большой капот не большими сериями.

Вот посмотрите на импортном погрузчике (фото 58) насколько ниже, конструкторам удалось сделать капот, а ведь там, тоже продольное расположение двигателя!


56. Проработать качество резиновых уплотнений,


что сейчас ставит завод (фото 14 и 15), на фото 74 видно, как отклеился один из кусочков так называемого уплотнения, мы заклеили его на место. Назвать это мировым качеством нельзя!!!! Скорее самопалом назвать, это будет правильно!


57. Другой шедевр это окантовка моторного отсека (фото 89, 91, 92, 93 и 106),


тут я даже не знаю как и комментировать, это не заводской уровень, даже шабашники лучше бы сделали!


58. Опять деталь из той же серии, посмотрите, как изогнулся маленький крепежный кронштейн (фото 95), думаете, до него руки у кого ни будь дойдут? Я лично сомневаюсь - на фоне других недостатков!!! Посмотрите вверх снимка 95, и обратите своё внимание на обилие ржавчины, это так к слову, о качестве.

 


59. Далее изучаем подкапотное пространство на предмет поиска качества, и опять натыкаемся на странную конструкцию (фото 103),

 

подложена какая-то пластина, либо вертикальной стойки не хватило, то ли так задумано, но в итоге это всё не доварено и оставлено на потом, в надежде, что никто не увидит. Такое ощущение, что варили прямо на полусобранном погрузчике, пока есть доступ - сварщик сваривает, как закончился доступ прекращает.

 

60. Продолжаем дальше, вот эта (фото 104 , 105) ответная дужка, замка капота,

 

 

развалилась у нас, причём на первой неделе. Стали смотреть и выяснилось, что она просто вставлена в отверстия пластины, а концы дужки просто расклепаны, сперва, это хлипкое изделие расшаталось, ну а через неделю просто развалилось. Сняли мы эту горе конструкцию и поехали к нашим друзьям сварщикам. То, что на (фото 104 , 105) это уже обваренная нами в аргоновой среде и покрашенная нами ржаво-стопом изделие !!! И так с каждой мелочью, это не погрузчик, а конструктор какой-то!!!

 

61. Смотрим на кронштейн защитного кожуха глушителя (фото 107, 108).


Вы думаете наверное, что наш МКСМ успел с мая месяца наработать 50.000 мото-часов, и поэтому пошла усталость металла, и от не бывало напряженной эксплуатации стало всё трескаться, если бы так !!! Уверяю вас это не правда - три нуля в это цифре мото-часов лишние! 

Пока описывали эту поблему кожух на нашем МКСМ 800 А-1 развалился совсем!

 

Вот это (фото 109) мы сделали на заводе САРЕКС, другой погрузчик с WIN 00101 в эксплуатации около полугода в "ЗЕЛЕНОЕ ХОЗЯЙСТВО" САРАНСК, и как видим, защитного кожуха глушителя уже нет совсем, да и сам глушитель, на одном стяжном хомуте, другой кронштейн отвалился совсем и вообще валяется под мотором (фото 110 и 111)

 


62. Деталь отопителя кабины (фото 24). Это вообще не возможно её описать, не смотря на богатство русского языка. Сервисная группа закрасила моей краской эту деталь-на снимке справа.


необходимо заменить на другую, более качественную и ржавостойкую!


63. Крышка корпуса отопителя кабины сборщиками подгоняется тупо болгаркой по варварски!!! (фото 25, 26, 27)


 

64. Даже качество педалей требует внимания - посмотрите педаль газа (фото 29) и педаль сцепления (фото 30).

 

На фото 29 отчетливо видно как вварен треугольный усилитель - его криво положили и приварили, как попало. И это при небольшой партии сборки, а если будет поток машин, качество еще будет ниже?

 

65. Обратите внимание (фото 88) на отверстие под болтом.

 

В это отверстие с резьбой, болт был закручен первоначально. И из-за того, что болт был на краю, шайба слегка касалась стопора пальца, она просто висела в воздухе и не выполняла свою функцию. На мои замечания по этому поводу, при получении МКСМ на заводе Сарекс специалист ОТК мне ответил, сейчас всё исправим и погрузчик угнали в цех, через полчаса его пригнали, каково же было моё удивление, когда увидел сей шедевр! Как вам нравится? Посмотрите!

 

66. Фиксаторы радиатора охлаждения тоже требуют изменений!!!! (Фото 32, 33). В армии такими, автомат Калашникова крепят в ГАЗ 66, там это подходит, а здесь необходимо другое крепление! 


 

как я и предполагал резиновые крепления оказались не надёжны, но заодно и выяснил почему-потому, что при заправке дизтопливо проливается на резиновый держатель и он теряет свойства размягчается и рвётся.

 

 

Нашёл в магазине ближайшем купил без каких то проблем, всё доступно, но ресурс резинки в 500 моточасов-честно напрягает, тем более, если прозевать момент, то может повредиться дорогой импортный радиатор !!!!!

 

 


67. Гайки крепления кабины были на заводе не закручены (фото 116, 117),

причем с обеих сторон, обратите внимание на шайбы - внутреннее отверстие на порядок больше необходимого, пришлось добавлять дополнительные шайбы сверху, так как у меня таких больших не оказалось, заодно заменил гайки барашками (фото 118)


68. Технология сборки (Аля Колхоз). Если бы это увидели ваши конкуренты, они бы это не поняли. Даже китайцы, так не делают (Фото 38, 39)

 

 

69. То же самое и с кронштейном (фото 56) обратите внимание, что диаметр отверстия на порядок больше чем диаметр оси пружины возврата кабины,

 

к тому эта ось ещё и короче по длине и не опирается полной площадью отведенном месте. Ну, а вершиной ко всему ось настолько ржавая, что подрывает всякое доверие к погрузчику. Скажите это мелочь, и не основное и на работу погрузчика не влияет, но как же культура производства.

 

70. Посмотрите на (фото 87), здесь приварены, лишние крепежи с резьбой держателя воздушного фильтра, складывается впечатление, что его подгоняли в первый раз.


На мои замечания по поводу этих лишних креплений, при получении МКСМ на заводе САРЕКС специалист ОТК мне ответил, вы что, мужчина вам пригодятся, ну например вы можете туда что ни будь прикрутить - комментарии, как говорится, излишние.


71. Так же, мне не понятно, почему дренажный резиновый конус (фото 86, 90) воздушного фильтра,

 

расположен не вниз для слива конденсата, а наоборот вверх? Я то, конечно понимаю, что его можно повернуть вниз, но сборщик, который устанавливал, почему его так установил? А ведь многие, не поняли, что он не правильно установлен, даже дважды приезжавшие представители завода во главе с Главным Конструктором завода САРЕКС. На корпусе обозначено даже, правда на английском UP (ВЕРХ), но сборщик старательно поставил направлением вниз, видимо не знают сборщики английский, необходимо срочно одного англичанина выписать, а то труба, так и будете собирать наоборот!

 

72. Очень тугие тросовые рычаги управления погрузчиком - 8 кг усилия,


оператор машины жалуется на неудобное управление и усталость кистей рук. Как он поясняет - доходит до того, что из-за сильного напряжения рук, когда надо непродолжительное время перегнать погрузчик с объекта на объект, то меняет руки местами, то есть правой рукой управляет левым рычагом хода погрузчика.

 

 

73. Не продуманы способы устранения задевания за кабину гидропроводов и самой стрелы при её перемещении,

она во время движения погрузчика раскачивается с ковшом, и задевает стрелой за корпус кабины, и при этом повреждаются гидро-проводы и кабина (фото 59, 60, 61). Завод мне, на эту проблему ответил, весьма просто - во время движения МКСМ стрела должна находиться в крайнем нижнем положении. Скажите, а как я буду с нижним положением стрелы грузить машину? Ведь мне нужно постоянно быть в движении и подъезжая поднимать стрелу, иначе как? Если поставить и не работать, то она не будет задевать!

 

А вот как решили проблему зарубежные производители (фото 58)


 


74. Вызывает опасение увиденное (фото 113, 114 и 115) в Саранске на МКСМ 800 А-1 "ЗЕЛЕНОЕ ХОЗЯЙСТВО" САРАНСК,


 

видно, что оба окончания стрелы обломаны и приварены, как объяснил водитель ковш просто взял и отпал в кузов грузовика, который грузили. Я его спросил - перегружали МКСМ-ку? Он ответил - какой перегруз в жилкомхоз-овской теме, убираем листья и песок грузим это всё. А если, гидро-молот поставить - за сколько часов окончания стрелы отвалятся? Я показывал, эти снимки, Главному Конструктору САРЕКС Хвостанцеву Юрию Васильевичу, на что он мне ответил, что сейчас это место усилили, вставив в промежутки дополнительные металлические пластины, но в нашем погрузчике, все так же не усилено, значит - может сломаться! Поэтому, про навеску - гидро-молот, можно забыть, ведь там нагрузка на порядок больше!

 

75. Необходимо сделать принудительную разблокировку погрузчика, в случае отказа двигателя, погрузчик становится не транспортабельным, при весе 3 тонны 200 кг его трудно, без подъемного крана, эвакуировать с мягких грунтов.

 

76. Продумать проушины для зацепления погрузчика и спереди и сзади.


Как без нижних проушин его крепить на прицепе (фото 55). И как его вытаскивать если застрял?

 

77. Задние отверстия для такелажных крюков, маленького диаметра и на строй площадке большие крюки не входят, необходимо их увеличить в два раза а можно и три! Удобней будет!

 

78. На нашем погрузчике, нет проушины крепления стрелы (фото 49),


по сведениям, полученным от вашей сервисной бригады она должна быть по середине между другими проушинами, поэтому когда погрузчик поднимают краном и цепляют за такелажные точки на стреле (фото 50) то стрела начинает двигаться вверх и это опасно - так как поднятый погрузчик висит за счет гидро - системы, если она откажет из-за не герметичности (обрыв на пример), то это может закончится несчастным случаем.

 

 

79.Привод дворника, отказал на нашем погрузчике 25.10.2013. Стали выяснять почему, и выяснили, электрические контакты и клеммы не закрыты изоляционной крышкой, и просто голые! По этой причине пластина крепления привода стелоочистителя стекла двери соприкасается с электрическим контактом, врезультате происходит замыкание и сгорает предохранитель. Завод изменил конструкцию пластины и выслал её нам, в пятницу 15.11.2013 получим в доставочной фирме.

 

 

80.Электрический выключатель массы отказал 23.10.2013 при показаниях одометра 37,0 мото-часов, стали разбираться.Сняли крышку клеммника и увидели страшную картину, все в коррозии, такое ощущение, что он не новый. Резиновый уплотнитель на месте не понятно, как он мог прийти в такое состояние за такой короткий период времени? Завод выслал нам новый выключатель массы, в пятницу 15.11.2013 получим в доставочной компании. А пока, мы зачистили контакты от грязи и коррозии, собрали-работает.

 

 

Продолжение истории 01.10.2014 года опять нет массы, и опять там нет контакта. Разобрали, почистили, собрали  -  работает, для 427 моточасов слишком много внимания для такого узла !!!

 

 

Комментарий Главного Конструктора МКСМ 800 А-1 Хвостанцева Юрия Васильевича:

На первых МКСМ контактор стоит на внутренней щеке (наверное как у Вас)
как показала практика, на него попадает вода при сильных осадках,
контактор убрали на стенку бака (на стенке приваривается пластина с 2-мя отверстиями),
спрятав его внутрь рамы.

 


81. Цена погрузчика заявлена 1.250.000 рублей, это выше уровня мировых производителей. Погрузчик с мягким электро - пропорциональным управлением производства Словакия нам предложили с доставкой в Сыктывкар с ковшом базовым и плюс двучелюстной ковш за весь комплект 1.150.000 рублей, а если взять предложение по китайскому погрузчику грузоподъемностью 800 кг с японским двигателем, то там цена ещё интереснее 799.000 рублей . 

В том случае если, завод САРЕКС поставит электро - пропорциональное управление погрузчиком, плюс в базовой комплектации кондиционер, жидкостной подогреватель двигателя Webasto и как указанов рекламном проспекте ( 2 SPEED ) повышенная скорость до 18 км/час, установить GLONASS и систему контроля перемещения погрузчика, контроль датчика топлива и контроль одометра (мото-часов), контроль параметров двигателя - обороты и заведен или заглушен, при таких опциях можно заявлять цену мирового уровня, но при условии безупречного качества сборки!!!!


82. Вообще, само качество изготовленного на Сарексе погрузчика, привело нас к такому выводу, что мы перестали рассматривать закуп навесного оборудования отечественного производства, и поглядываем на зарубежных производителей. Благо, что есть такой зарубежный  производитель, и вроде, как они МКСМ по навеске взаимно меняемы.


83. Также в связи с вышеописанными проблемами, мы выразили недоверие к качеству в целом. И попросили завод обеспечить нам трёхлетнюю гарантию и наработку 2000 мото-часов, как у мировых лидеров, и как нам было обещано, в рекламном проспекте - высланном нам. Завод под разными мелкими предлогами и оговорками не выполняет обещанного!


84. Пожелание для отдела продаж компании ЧЕТРА, можно в качестве дополнительного оборудования предлагать прицеп (фото 55) для перевозки МКСМ,

 

это ведь удобно, не надо где то искать, приехал - купил, сразу в одном месте, и у одного продавца. Подходящий для МКСМ прицеп, не надо искать по всей России. Оплатил, погрузил и поехал, да и с объекта на объект удобно перемещать.

 

 

85.Обнаружился опасный конструктив вашего погрузчика на снимке, необходимо срочно изменить его , это очень опасно!! 

 

 

Сегодня совместно с сервисной группой САРЕКС изменена схема расположения шланга путём замены штуцера . Вместо поворотного поставлен прямой, как я предложил. К сожалению его не привезли,  так как сказали что это не было в списке деталей подлежащих замене. Поэтому мы с Костиным Вячеславом Александровичем поехали штуцер искать по магазинам автозапчастей.Проездив по магазинам поняли , что везде резьба метрическая, а поскольку происхождение двигателя американское, то штуцер нам нужен обычный сантехнический с дюймовой резьбой. И тут я вспомнил о своих запасах привезённых из Германии. Решили именно их и установить, а для полной уверенности попросил установить на обыкновенную водопроводную паклю и сатехнический герметик-пасту для горячей воды.

 

 

86. Сделать съемной заднюю панель кабины, при необходимости визуального осмотра или ремонта отопительных элементов кабины будет гораздо удобнее.

 

 

87. Проблема с материалом сидения, появились трещины в нём! И это удивительно-учитывая срок эксплуатации и наработку 90 моточасов!!

 

 

 

88. Новая большая проблема-позвонили с завода и предупредили возможно попадание моторного масла из системы смазки двигателя в систему охлаждения,

 

 

попросили нас срочно проверить, так как аналогичный случай произошёл c МКСМ 800 А-1 в Ижевске, мы сразу же проверили и выяснилось, что у нас тоже самое, масло несмотря на долив стремительно убывает (видно на фото по щюпу).

Завод прислал нам рекомендации, как выйти из положения, отключив охлаждение масла от теплообменника. Завод написал нам, поскольку наша версия двигателя без турбонаддува, охлажение моторного масла не обязательно. Удручает данный факт очень сильно, ведь изначально охлаждение всё же было!! И отключение охлаждения пришлось применить, как аварийное, и утверждать что оно не обязательно, не добавляет уверенности дальнейшей беспроблемной эксплуатации. Масло аварийно вытекшее из системы смазки двигателя заполонило всю систему охлаждения и не смотря на много кратную промывку системы, и залив тосола - система охлаждения попрежнему  с маслом!! Это видно на фото

 

 

 

 

Завод поступил правильно, своевременно известив нас об этой проблеме, потому что последствия были бы серьёзнее, если проморгать этот момент. Но, как нам написал конструктор этого погрузчика Хвостанцев Юрий Васильевич, двигатель этот обречён, и долго он вряд ли отработает! Тоесть требуется замена двигателя и такая перспектива нас не устраивает. Нам хватило замены сцепления и прочих бед. Поэтому мы дали ход претензии на качество погрузчика и возврата денежных средств, в том числе и возмещение упущенной выгоды из-за постоянных простоев, по причине поломок! Надеемся, что производитель все описанные выше недостатки признает, а погрузчик с заводским номером 000123 завод признает изделием не надлежащего качества! Ждём мирного исхода этой истории и надеемся что, решение это будет добровольное, и нам не придётся обращаться в Арбитражный Суд, за отстаиванием очевидных фактов.

Окончание истории с теплообменником: привезли новый в сборе с маслянным фильтром и установили. На фото демонтированный неисправный теплообменник.

 

89. Обрыв троса газа, когда я первый раз знакомился с МКСМ 800 А-1 я сразу обратил внимание на то, что оболочка троса газа сильно натянута и резко изгибается. При этом создаётся излишнее напряжение самого троса! В итоге мои опасения подтвердились-произошёл обрыв троса! Мы вставили остаток троса и затянули, но из-за того, что трос стал короче обороты двигателя увеличились! Теперь необходима замена троса!

 

 

Этот ремонт троса помог не надолго!!! Произошёл обрыв с другой стороны и мы попытались восстановить тоже, но длины троса стало уже не хватать!! И погрузчик стал на прикол, в ожидании троса газа высланного с завода!

 

 

Сегодня 20.01.2012 получили бандероль с завода САРЕКС выслали её 15.01.2012, но в бандероле только сам тросик и без оболочки и без наконечника!!! Это нас удивило, получается опять будем забивать гайку и думать как выйти из положения! Ведь погрузчик стоит уже неделю и надо как то выходить из положения! Мы позвонили на САРЕКС и пообщались с Начальником Сервисной Службы САРЕКС Костиным Вячеславом Александровичем и он нам пообещал выслать трос в сборе, но это ещё неделя и в самый разгар сезона!!!

 

 

Поставили трос, но он простоял недолго, практически сразу порвался!

 

 

Сегодня 16.05.2014 года произошел очередной обрыв троса газа, не знаю какой по счёту!!

 

 

 

90.Аккамуляторные отсеки к которым у нас были замечания выше в пункте № 4 данного описания, вышли из строя! Они перестали открываться, из-за ржавого самодельного шарнира, положение усугубило попадание воды, которая замерзла в итоге при острой необходимости установки аккамулятора, пришлось силой тянуть крышку вверх. Результат виден на снимках! Крышка теперь находится постоянно в приоткрытом положении, и когда МКСМ передвигается, то крышка болтается вверх и вниз!!! Думаем привязать на проволоку, чтобы избежать беды! Кстати замками фиксирующими крышку не пользуемся уже давно, так как они вышли из строя по причине слабости и не правильного назначения, они ведь бытовые мебельные, а не для наружного автомобильного применения!

 

 

 

91.Обрыв болта крепления кронштейна вентилятора произошёл неожиданно, сразу мы это не поняли. Сперва послышался какой то грохот, открыли капот, а там кронштейн болтается. Это произошло по причине облома болта. Конструкция крепления кронштейна устроена таким образом, как весы- при ослаблении из-за облома одной стороны ослабевает другая!

 

 

В клапанной крышке остался обломыш.Вот на рисунках мои предложения-необходимо эту массивную деталь объединить с деталью крепления глушителя и тогда проблема исчезнет!!!

 

 

 

Пришлось выходить из положения. Пока закрепили кронштейн на один болт, обломыш высверливать не стали, потому что не факт, что на 100% пройдёт всё успешно!!! А на этот единственный болт нанесли на резьбу фиксатор резьбовых соединений Abrolok. Также поставили супер усиленную и очень толстую шайбу и отказались от гравера! (Фиксатор резьбы не даст болту открутиться).

 

 

 

Эта проблема нами описана в пункре 61, это случалось и на погрузчике с VIN номером 000101 Саранского предприятия Зеленое хозяйство.

 

 

также пострадали лопасти вентилятора обдува радиатора, они соприкоснулись с корпусом радиатора (не с самим радиатором) а с металической пластиной которая находится с задней стороны радиатора, то-есть между двигателем и радиатором. Мы вместе с Иваном Владимировичем Ивановым руководителем группы ООО "СПИ" осмотрели это место и сошлись во мнении, что причина в поломке кронштейна радиатора, поэтому радиатор без опоры наклонился к лопастям и задел их своим корпусом.В ней в этой пластине вырезано огромное отверстие для прохода воздуха, его отверстие необходимо увеличить немного и тогда касания можно будет избежать даже при отстёгутых креплениях и обрыве болта, постараюсь на днях сделать более подробные снимки и выложить.

 

 

92. Пальцы это вообще отдельная тема, Ведь сварные швы после сварочных работ не обработаны вообще, да сами втулки для пальцев приварены без какой то логики и элементарного контроля, одни втулки выпирают из корпуса другие наооборот провалились внутрь. Получается при сборке сборщик заколачивает палец кувалдой (видел ролик - репортаж про САРЭКС по ТВ, и это есть в интернете) потом от души закручивает фиксирующий болт и даже если плоскость фиксирующей пластины пальца не прилегла, то она просто изгибается и становится кривой! И всем по барабану, ни кому до этого дела нет, принцип сборки забил и закрутил, а как и где качество не кому решать!

 

 

История с пальцами получила продолжение- пальцы у которых мы не обработали резьбу фиксирующим составом-вывалились из-за самопроизвольно выкрутившихся фиксаторных болтов.

 

 

 

93. Как то выехав по заявке, через полтора часа работы, позвонил тракторист и сказал, что обсох, привезли дизтопливо, хотя стрелка показывала пол-бака. Заправили не помогает, стали разбираться, почему стал глохнуть погрузчик, решили проверить наличие воды в топливопроводах. Подтвердилось в топливном фильтре после откручивания сливного пластмассового болта высыпались льдинки.

 

 

Как только заливаешь полный фильтр, он работает, но не долго все признаки того, что топливо не проходит. Вероятная причина попадание воды в топливо и возникновение ледяной пробки.Решили увозить погрузчик с объекта на ремонт!

 

Приняли решение промыть всю систему и топливный бак. Каково было наше удивление, когда мы выкрутили пробку бака, что бы слить содержимое бака. Роль сливной пробки выполнял обычный болт! Но это еще не всё-он был просто обмазан герметиком и закручен, без медной уплотнительной шайбы! Болт грубо закрутили несмотря на проблемное отверстие, там внутри, что то есть или окалина или что то другое, то самое, что испортило часть резьбы!

 

 

Промывка системы помогла, погрузчик перестал глохнуть. И заодно убедились, что в топливном баке было много постороннего мусора, остатки герметика, какой то песок и просто грязь, хотя мы заправляемся с заправочного пистолета и строго на ЛУКОЙЛе. Да и наработка 100 мото-часов позволяет нам усомнится в не качественном топливе от Лукойл, ведь остальную технику мы тоже заправляем в Лукойле и проблем нет! Бобкет отмолотил около трёх тысяч моточасов и без единой промывки системы, только входящая в периодическое Тех. Обслуживание замена топливного фильтра и ВСЁ. Значит возможно на заводе что то не то влили!

 

 

94. Отказал прибор уровня топлива. При включении зажигания стрелка прибора уровня топлива сразу прыгает вправо, и так далеко под стекло, что уходит из видимости. А при выключенном положении она возвращается в нормальное положение. Причину будет искать сервисная группа завода САРЭКС, они уже знают о проблеме, я думаю, что устранят.

Сервисная группа заменила уровень топлива, в нём было дело. Но поскольку сервисная группа приехала на этот раз без электрика Александра, то долго копались и в итоге ничего не нашли!! Я предложил съездить за профессиональным электриком в соседнее крупное автотранспортное предприятие, сели вместе с Костиным Вячеславом Алесандровичем и поехали. Съездили удачно, довольно быстро договорились с руководством, что бы электрика отпустили с нами. Автоэлектрик оказался мастером своего дела, сделал быстро минут за десять.В итоге всё заработало.

 

 

Первая заправка после отъезда Сервисной группы САРЭКС выявила недочёт по прибору уровня-при абсолютно полном баке он отражает информацию не корректно! Мы грешим на то, что прибор нам зря поменяли, ведь не в нём было дело, а поставили нам в магазине купленный Костиным, несмотря на дорогую цену возможно он кооперативный - не заводской?! Вообщем нужно попробовать поставить прежний прибор, попросим Костина нам его выслать. Для сравнения сделали снимок прибора на импортном погрузчике, его также заправляли до полного уровня. Также вызвало огорчение какое то пятно под погрузчиком - предположительно тосол!! Придётся тщательно осматривать все соединения, которые делала сервисная группа САРЭКС.

 

 

95.Отвалилась краска с цилиндров, теперь вид у них, как после десяти лет эксплуатации!!

 

 

 Для сравнения вот сегодня сфотографировал мой бывший погрузчик New Holland L 160 он 2008 года выпуска, наработка 3600 моточасов !!! Посмотрите какое состояние лакокрасочного покрытия, а ведь за плечами 5 лет эксплуатации, два хозяина и много трактористов!!!

 

 

96.Предохранительные защитные крышки для гидравлических присоединителей необходимо прикрепить цепочками они не будут тогда отрываться. На эти колпачки падают куски льда со снегом, то грунт высыпается из ковша и эти капроновые верёвочки из-за этого рвутся! Хотя справедливости ради надо сказать, что у других производителей тоже самое, видимо дело в поставщике быстросъёмных соединений - они так поставляют, но в силах завода САРЕКС потребовать изменение конструкции этих самых колпачков, и тогда это будет хоть и не большой, но всё таки плюс для САРЕКС!

 

 

97. Задиры на сварочном шве радиатора, я показал их Ивану Владимировичу Иванову руководителю группы СХ и КТ ООО "СПИ". Выводы сделаны следующие: задиры происходят при самопроизвольном отстёгивании крепёжных резиновых фиксаторов радиатора !!!

А они случаются часто!!! Радиатор под угрозой повреждения, теперь всё будет упираться во внимательность водителя погрузчика, если водитель прозевает момент, то радиатор перетрётся до дыры!

 

 

98. Для замены масла нам потребовалось получить доступ к сливной пробке, и мы открутили лючок. Посмотрите фото- он просто некрашеный закручен и естественно по нему пошла коррозия !

 

 

99. Предложение Главному Конструктору погрузчика МКСМ 800 А-1 Хвостанцеву Юрию Васильевичу, если всё так сложно с установкой дорогостоящего жидкостного подогревателя двигателя Вебасто, то рассмотрите пожайлуста возможность базовой комплектации погрузчика электрическим подогревателем двигателя. Как пример индивидуальный предприниматель Мальцев А.Л. поставляет недорогие в пределах от 400 до 1000 рублей за комплект !! Я пользовался ранее его продукцией и очень доволен был, просто сейчас я на самосвалы и не гарантийные погрузчики ставлю Вебасто. Я сегодня 13.02.2014 года в 11-00 Мск времени созванивался с ним и спросил Андрея Леонидовича готов ли он обеспечить изготовление и поставку подогревателей на ваш завод, он ответил, что готов. И можно его попросить разработать подогреватель для подогрева гидравлического масла в гидробаке, и даже предусмотреть слабенький подогрев дизельного топлива в топливном баке, это будет супер!!!!

 

 

Для большей надёжности, конечно лучше предусмотреть установку электро-подогревателей мирового уровня DEFA или HOTSTART, кстати HOTSTART активно сотрудничает с Cummins и у них есть серийная модель электроподогревателя для вашей модели двигателя и уже со встроенным термостатом! Цены в два три раза выше, но зато качество (материал - нержавейка) и плюс встроенный термостат !!! Вот например описание  http://www.shop-baltax.ru/katalog/podogrev_defa_warmup_avtomobilya/dvigatelya/?order_filter%5Bprice%5D=1&order_filter_name=2&catalog_layout=0&catalog_per_page=12 

 

Вот сегодня 01.10.2014 года из-за плохих запусков по причине не работающих предстартовых свечей накала двигателя, мы поставили электрический подогреватель двигателя на 220 Вольт.

 

Комментарий Главного конструктора  МКСМ 800 А-1

Я так понял, Вы подогреватель врезали в трассу ОЖ на кабину.
Так не делают,
подсоединяют такие подогреватели на МКСМ, в нижний шланг ОЖ от радиатора,
там рука на 32 мм стоит, надо модель Г32/32.

На сайте http://www.magnoom.ru/products/podogrev/installation

 

Ответ ООО"МАСТЕР ЧИСТОТЫ":

Подогреватель сегодня испытали СУПЕР-всего 5 минут и никаких мучений с запуском, завёлся с пол-оборота!! Я считаю поставили в удачное место, если например, ТОСОЛ потечёт, то его сразу заметим, и вообще это вынужденная установка из-за свечей, так бы может и не дошли руки.

 

Вопрос Главного Конструктора МКСМ 800 А-1

Вопрос для себя! сколько реально длиной шнур на 200 В?

ответ  "МАСТЕР ЧИСТОТЫ":

Длина провода с электрической вилкой около 1 метра, но мы его уложили и осталось не более 50 Сантиметров, в принципе достаточно, заодно нашли рядом какое то технологическое отверстие и вставили туда вилку - она идеально подошла, теперь это будет место хранения.

 

100. Предложение о переносе аккамулятора в моторный отсек. Это лучше во всех отношениях, во первых там тёплое место, во вторых такое же удобное, как прежнее, в третьих отпадает необходимость в нынешнем аккамуляторном отсеке и его непутёвой крышке. Вообщем избавитесь от лишнего изделия (внешний аккамуляторный отсек)

 

 

101. При работе на холостом ходу происходит дребезжание стёкол, боковые стёкла кабины погрузчика входят в резонанс, издавая неприятный звук.

 

 

102. Получили заказ на работу, по условиям заказа должны предоставить погрузчик с вилами и ковшом. Это вызвало у нас трудности по одновременной доставке навески.

 

 

103. Вилы необходимо кардинально переработать, мало того, что по качеству они рядом не стоят в сравнении с импортными аналогами, так они ещё и не стандартные и под ЕВРОПАЛЕТ не идут из-за не достаточной длины вил!!! Вилы короткие!!! Из-за этого полностью загруженный поддон переворачивается и падает, приходится возить по пол-поддона. У Locust длина обычных вил составляет 1040 мм, удлинённых 1182 мм, а у МКСМ 900 мм, 140 мм просто не хватает, из-за этого приходится грузит пол-поддона, и после ранее работавшего китайского Sunward мы возим в два раза меньше и заказчик очень не доволен!! Срочно решаем вопрос о закупке вил от  Locust они должны подойти.

 

 

 

Продолжение истории с вилами, поступила жалоба от второго заказчика, что вилы не стандартные! Грузили тюки с макулатурой, и еле как загрузили пол-фуры. Недовольный заказчик заявил, что до этого у него грузил такого же класса погрузчик и у него всё получалось. Я спросил у Артёма в чём проблема, он пояснил: Вилы короткие и тюки постоянно падают, и длина вил не 900 мм, а меньше ! Мы решили проверить заявленные в документации на вилы размеры 900 мм. Вот посмотрите на фото !!!

 

 

а вот немецкий производитель Terex, посмотрите сами вилы сделаны из цельного металла, а не из трёх частей, как родные МКСМ-овские.

 

 

Вот фото Европейского палета, длина Европалета 800 ММ и плюс ещё необходим запас 300-400 ММ, поэтому длина стандартных вил должна быть не менее 1050 -1100 ММ !!

 

 

104. Рукоятка управления ходом задевает за стекло. Когда приезжала к нам сервисная группа, они меняли нам прибор уровня топлива и снимали обшивку кабины, наш водитель Артём присутствовал при этом ремонте. Он обратил внимание на то, что правая рукоятка управления ковшом имеет более ровно приваренный крепёжный кронштейн, и управляется поэтому лучше, так как не упирается в стекло и ход у ней одинаковый во все стороны. Левая рукоять из-за криво приваренного крепёжного элемента имеет ограниченный ход в лево из-за упирания в боковое стекло. Тоесть не продуманная технология сборки! Необходим контроль и какая то элементарная оснастка для приваривания в определённом положении!

 

 

105.Отвалился хомут крепления корпуса глушителя.Причина в неправильно выполненной конструкции хомута. Опять всё с начала-одно и тоже! Не успела уехать сервисная группа, как что то загрохотало под капотом. Открыли капот, звук идёт со стороны глушителя, остановили двигатель и стали осматривать. Увидели незатянутую гайку с гравером, решили подтянуть, но это ничего не дало. Сняли зашитный кожух глушителя и увидели, что гайка ослабла из-за облома хомута крепления корпуса глушителя!

 

 

Вот посмотрите он обречён всегда ломаться

 

 

Отломанный конец хомута угодил в лопасти вентилятора обдува и попал в радиатор !!!

 

 

Обращались к сервисной группе: нам нужны два хомута глушителя, так как второму осталось жить не долго судя по внешнему виду!! Недождались оба лопнули! Пришлось опять самим всё ремонтировать!

 

 

 

Вот как мы сделали 

 

 

106. К нашему погрузчику необходима должность шамана с бубном, так как шаманить его каждый вечер после рабочей смены утомляет. Артём высказывает мне свои претензии, ему не нравится постоянно оставатся после рабочей смены и прикручать отвалившиеся детали, ведь пробег 212,0 моточасов!

 

 

Наш водитель погрузчика Артём работает на объекте с другой фирмой у которой аналогичный по классу китайский погрузчик  Sunward, это наши коллеги у них погрузчик отработал 4 года и на нём меняли только комплект колёс и один гидравлический шланг!!

 

 

107. Гордость Хвостанцева Юрия Васильевича-зеркало заднего вида разочаровало нас окончательно. Вся проблема в слабости самого шарнира и в сильной вибрации длинной металлической полосы, которая является держателем зеркала. Эту полосу необходимо заменить, на более стабильное крепление, которое не входило бы в резонанс и не подвергалось бы вибрации из-за своей слабости и тонкости !! Второй шарнир, который отвечает за горизонтальное положение зеркала, тоже хлипкий! Да и углы обзора отражающей поверхности зеркала оставляют желать лучшего!

 

 

может стоит посмотреть у других производителей

 

 

108. Гидроцилиндры по заявлению нашего водителя Артёма слабые ! Они не поднимают заявленные 800 кг ! На палетты грузят мало около 400 кг и он их с трудом поднимает и к тому же груз постоянно проседает, чтобы этого не происходило, водитель постоянно джостиками приподнимает или держит на подъём.

 

109. Свинцовые клеммы аккамулятора, это анахронизм. Они слабые и теряют форму при затягивании. У нас они практически дошли до непригодного состояния, за период пол-года!!

 

 

Последствия незакрываемой крышки!!

 

 

Во избежание дальнейшего повреждения кабеля решили поставить аккамуляторную батарею на другую сторону и тут столкнулись с другой проблемой. Посмотрите какая длина кабелей, один должен быть длинный, другой короткий, а тут оба одинаковые и потому аккамулятор не поставить! Ещё обратили внимание, что один кабель не закрыт бронью. И что еще бросилось в глаза, что вместо термоусадочной трубки применили изоленту!

 

 

Сегодня 01.10.2014 года поставили уже третий комплект клемм !!!

 

вопрос Главного конструктора МКСМ 800 А-1:

 

Добрый день! а что с клеммами происходит?
На МКСМ - обычные клеммы, которые в любом магазине продаются!
Ваши предложения?

 

ответ ООО "МАСТЕР ЧИСТОТЫ":

 

Клеммы которые ставят на заводе - свинцовые, когда сервисная группа приезжала, ко мне то второй комплект клемм поставили мне опять свинцовые, они очень мягкие и потому ненадёжные !! Мне очень нравится материал медь, так как я сам в прошлом по специальности электрик и потому знаю толк в проводах и контактах)). С трудом, но нашёл надёжные клеммы, предназначенные для грузовых машин. Сама проблема заключена в том, что из-за отсутствия таймера отключения свечей предстартового накала - сгорели все свечи и теперь плохо запускается холодный двигатель. Поэтому идёт большая нагрузка на аккумулятор и его приходится часто снимать для зарядки, соответственно и клеммы страдают, к тому же такие слабые и мягкие. Да и вообще могу вам выслать комплект таких клемм сами посмотрите, что они классные и надёжные, я думаю с ними проблем не должно быть, хотя выводы нужно делать позже, но хуже не будет это точно.

 

 

110.Отсутствие сигнала при движении задним ходом. Наша компания МАСТЕР ЧИСТОТЫ получила подряд на крупнейшем в Европе бумажном комбинате и там требования по технике безопасности одни из самых высоких. Учитывая, что как раз недели две назад погрузчик подрядчика придавил работницу комбината, требования возросли. На моём бывшем погрузчике New Holland L160 2008 года выпуска стоял сигнал заднего хода !!! И на китайце Sunward, который с нами рядом работает тоже есть !!! Пока до нас служба по технике безопасности не добралась, но это необходимо внедрить на МКСМ. Кстати на Sunward при перемещении стрелы вверх и вниз играет предупреждающий сигнал-мелодия!

 

 

 

111. Отсутствие крючка для крепления каски и верхней одежды (рабочей куртки). Каска по технике безопасности одевается при выходе из погрузчика !!! И водитель не должен внутри кабины сидеть всю смену в каске, но при выходе за пределы кабины каска сразу одевается иначе крупный штраф за нарушение теники безопасности. 

 

 

112. Перестал работать передний сигнал.

 

 

Проверили питание сигнала-всё в порядке оно есть.

 

 

Значит сигнал не исправен. Сообщили Костину об этом-обещал положить в отправку вместе с хомутами глушителя.

 

113.Опять авария и с нами случилось тоже самое, чего мы опасались и описали выше в пункте 74 !!!

 

 

Помните пункт 74

 

 

Погрузчик встал !!! Идёт простой !!! Мы не можем выполнять заявку !!! Просим завод срочно прислать новую плиту навесного оборудования.

 

 

Пришлось обратиться за помощью в ЗАО "КомиБумМонтаж"

 

 

Покрасили желтой краской, какая попалась подруку!

 

 

Затем привезли на базу и отмыли моечным аппаратом нагревающим воду до 155 Градусов., чтобы со смазкой смыть песок и грязь, которые при попадании внутрь приводят к повышенному износу втулок и пальцев!

 

 

Затем просушили продувочными пистолетами сжатым воздухом и давлением 10 BAR

 

 

Прошприцевали смазкой все пальцы.

 

 

Хоть и с большим срывом по времени подали погрузчик на объект. Пока будем работать с этой плитой, а затем дождёмся высланную с САРЭКС новую усиленную плиту!!

 

 

Сегодня 18.03.2014 года продолжение истории-пошла трещина в том же месте где и в пункте № 74 мы описывали!

Вот фото сделанное на нашем погрузчике.

 

 

А вот фото из пункта № 74, абсолютно одинаковая проблема, рядом фото того погрузчика, который мы встретили в Саранске на сервисном обслуживании, он с той же проблемой.

 

 

Вот 20.03.2014 года получили и сегодня 24.03.2014 года из-за поломки джойстика вынужденный простой и мы установили высланную САРЭКС переходную плиту.

 

 

показания одометра на 24.03.2014

 

 

114. Отвалилась защитная решетка передней двери.

 

 

115.Угол открытия двери не выставляется на заводе системно, а делают на глазок, как получится! Вот на втором правом фото видно, что в полностью закрытом положении двери газовый амортизатор еще имеет запас хода, как раз его и не хватает для открытия на 90 Градусов! Это конечно не смертельно, но приятней будет, если во всех технологических мелочах будет продуманная организация сборки!!

 

 

116. Упор для такой массивной и тяжёлой двери очень слабый, у нас он уже загнулся и я не удивлюсь если он обломается!!! Он уже в опасном положении.

 

 

На втором конце тоже выгнулся, но меньше, так как меньше угол и плечо загиба слабже. Но все равно обе детали нуждаются в усилении.

 

 

117. Установленные фары Hella поставленны вверх ногами, никто это не отслеживает, суть от этого не меняется, но неприятно. Из трёх фар две стояли наоборот!! Мы открутили четыре самореза и развернули как надо.

 

 

118. Про сидение уже писал, оно не плохое, но верхнее покрытие слабое. Сперва были не большие трещины, а сейчас они увеличились! Для срока в 290 мото-часов это не о чём!! СЛАБОЕ ПОКРЫТИЕ !!!

 

 

119.В целях контроля перемещения погрузчика и безопасности движения задним ходом установили видеорегистратор с двумя видеокамерами.

 

 

 

Пригодился прикуриватель для подключения видеорегистратора.

 

 

 

120. Для установки приёмника необходимо место, если переставить замок зажигания, кнопку аварийки и блок управления светом, то в прежнее место, где они стояли можно установить аж двухдиновый приёмник!

 

 

121.Козырёк над передним стеклом необходимо сделать съёмным, что бы менять вслучае необходимости! В первый же день работы у заказчика сломали мигалку и помяли козырёк.

 

 

122.Высокий дверной порог, это неудобно для входа ! Мы давно бо этом думали, но когда увидели удобный вход на Locust, то решили об этом написать.

 

 

А вот, какой удобный порог у Locust

 

 

вот варианты двери, на левом снимке просто увеличенная дверь до пола и полным отсутствием порога (при таком варианте открытие двери возможно только при полном опускании ковша, в некоторых случаях это не возможно-например при наполненном ковше или возможно, но при не полном открытии двери), на среднем снимке показан вариант с вырезом в дверном проёме-здесь дверь из-за укорачивания ширины нижней части двери не будет доставать своим нижним краем до навески, такой дверной проём применяет например фирма New Holland. Есть ещё третий вариант (снимок справа)-можно сделать этот высокий порог откидывающимся автоматически при открывании двери вниз на 90 Градусов и при этом он (порог) будет одновременно выполнять роль ступеньки при входе в кабину! И четвёртый вариант-опустить порог не много, лишь на 100 ММ, тогда дверь остаётся в такой же прямоугольной и в принципе, это не должно обернуться какими то проблемами с задеванием навески! Решать при выборе варианта - Юрию Васильевичу-главному конструктору! Но я бы не советовал оставлять всё как сейчас, это не удобная конструкция-нужны изменения!

 

 

123. Вчера 12.03.2014 года произвели замену масла в двигателе при показаниях 316,1 моточас.

 

 

124.Сегодня 15.03.2014 года произвели замену топливного фильтра. Наработка на момент замены фильтра составила 344,0 моточаса.

 

 

В старом фильтре остатки герметика!!! Вот она культура сборки на САРЭКС везде этот герметик, надеюсь, что фильтр его последняя точка, если бы прошел в насос высокого давления -то проблема бы была, хотя в другой насос подкачки топлива он прошел, ведь он стоит до фильтра!! Нужно переходить на другой уровень сборки-заводской, а не быть на уровне - гаражного кооператива!!

 

 

125. Ковш начал разъезжаться по швам, необходимо его доработать.

 

 

А если поставить сплошную-цельную усиливающую накладку, то это укрепит ковш от подобных болезней!

 

 

126. Отвалился джойстик. По причине большой нагрузки отвалился  месте второго надреза трубки.

 

 

Демонтировали джойстик 

 

 

обратились в ЗАО КОМИБУММОНТАЖ

 

 

Вот что получилось.

 

 

Даже покрасили 

 

 

Произвели монтаж отремонтированного джойстика на место.

 

 


 

127. Плохой пуск двигателя даже в слабые морозы. В теплом помещении заводится без проблем. Свечи накаливания вышли из строя. Причина в отсутствии ограничителя времени, и отсутствии автоматизированого выключения при запуске. Ручное управление самый дешевый, но вылетающий в копеечку способ включения свечей, автоматику необходимо ставить, как например на ГАЗ ВАЛДАЙ-там тоже Cummins и там свечи включаются взависимости от температуры - от этого зависит время включения!

 


128. Задние габаритные фонари. Что бы исключить повреждение при строительных и иных опасных работах.

Необходимо

Вариант №1-защитить металлическими решетками, или

Вариант№2-углубить внутрь корпуса погрузчика,

 

 

или

Вариант №3-поставить в другое место, например на верх кабины-где номерной знак, как на Felix (Южная Корея) или New Holland (США)

 

 

129. Подключение гидронавески -двучелюсной ковш KOVACO вызвало у нас проблемы, пришлось обращатся к специалистам и переносить гидропроводы.

 

 

После ООО"ЛесПромСервис" мы поехали подключать ковш в ООО"Металлорукав" здесь изготовили шланги для подключения к гидроконтуру. 

 

 

После того, как всё было подключено провели испытание навесного двучелюсного ковша, и выяснили, что управление ковшом очень неудобное - клавишой наверху кабины, а кнопки на джойстике не подключены!! Это необходимо решать, путём установки переключателя-КНОПКИ ДЖОСТИК / КЛАВИША. Допустим при работе на счётке подметальной-КЛАВИША, а для работы с ковшом КНОПКИ ДЖОЙСТИКА без них труба!!! Крайне не удобно!!!

130. Слабая крышка днища. Необходимо установить упор приварив пластину или уголок, также увеличить толщину металла днища. При выполнении работ по благоустройству на территории Детского сада МКСМ-ка пропустила между колёс остатки древесного куста и пробукснув на грунте зависла на днище. Лист в итоге прогнулся, так как конец листа не опирается на корпус!! Поскольку выехать вперёд не давала балка второй половины днища, а назад ехать дальше мешал забор, пришлось заниматься постройкой дороги путём подкладывания дерева.

 

 

131. Реклама МКСМ 800 А-1.  Даже на презентациях видны болячки - крышка аккамуляторов не закрыта !!!

 

 

132. Обрыв троса управления ходом погрузчика. По причине резкого изгиба троса при выходе из кабины, трос обломился!!! Причём наружная оболочка троса -ЦЕЛАЯ !!!! Это говорит о напряжении самой сердцевины троса в изогнутом месте!! Наработка на день обрыва сегодня 23.06.2014 года составляет 396,0 моточасов. В итоге погрузчик стоит обездвиженный !!! Происходит простой техники в разгар сезона !!!!!!!!!!

 

 

Сегодня радостный день 08.07.2014 года. Ура пришёл наконец то трос с САРЭКСа, и теперь ещё возможно целых 300 мото-часов МКСМ будет двигаться !!!

 

 

После установки нового троса выяснилось, что джойстик стал намного мягче!!! Это выяснилось в ходе проверочных испытаний. Значит проблема жесткого джойстика лежала в перегибе неправильно разработанной укладке троса. Выяснилось, что по другому его не уложить и новый трос обречён на такие же последствия !!! Это рок для МКСМ 800 А-1.

 

 

Две старые проблемы

1. Проблема опять редко моргает счётчик моточасов, его даже не может захватить камера смартфона. Из 10 снимков ни один не попал на показания ! Проблемный прибор, если учесть что его уже меняли  по причине выхода из строя, то эта проблема превратилась в болезнь! Ведь при таком маленьком пробеге, одна и таже проблема, это уже болезнь !!!

 

 

2. Проблема плохая покраска. Теперь она особенно проявляется и очень интенсивно !!!

 

 

Отработано после вынужденного простоя по причине выхода из строя троса управления первые два моточаса. 

 

 

133. Перестал функционировать циркуляционный насос и в салоне кабины стало холодно. Причина окисление контактов в штеккере циркуляционного насоса. Произошло проникновение тосола вытекшего из-за плохого соединения подводящих тосол шлангов на поверхность основания плошадки крепления насоса, а штеккер лежал (правильнее сказать валялся) на поверхности площадки и соответственно растекшийся тосол попал в штеккер. Все контакты окислились и насос перестал функционировать.


 

Тщательно очистили контакты штеккера от окислов и вновь соединили контакты штеккера-результат циркуляционный насос снова в работе. Что бы не происходило такого впредь, мы подвесили сам штеккер и провода на пластиковые стяжки и теперь они высоко и тосол не должен попадать в штеккер, если бы на заводе грамотно укладывали проводку, то такого бы случая не произошло. О чем про проводку я писал и ранее, что нет креплений к корпусу, все провода валяются сами по себе, нет системно  уложенной проводки по корпусу погрузчика. Сервисная группа САРЕКС уже устраняла по моей претензии течь печки салона и проверяла этот узел, и опять течь !!!  Пластиковые отводы циркуляционного насоса на которые одевают шланги не являютса надёжными, лучше применять медные отводы или стальные оцинкованные. В нашем Валдае такая же проблема выводы с радиатора печки котрый находится в салоне над выступающим кожухом двигателя постоянно ослабевают и начинают течь, в результате антифриз капает в салон и естественно убывает из системы. Приходится периодически подтягивать хомуты, но через какое то время всё повторяется вновь, я думаю проблема в слабости пластмассы, если бы применить металл, то было бы надежнее. Или какой то другой продумать принцип соединения, но проблему надо решать.

 

 

134. Очередной обрыв троса газа

 

 

Проблема устранена путём покупки тросика и замены, но это не надолго, ведь причина не устранена! Опять был простой погрузчика и думаю ещё будет не раз.

135.Трещина стрелы увеличивается.

 

 

Продолжает увеличиваться трещина, возникшая по причине не качественного сварного шва с поперечиной стрелы. Ждём замену этого некачественного погрузчика, на новый качественный, который нам обещан изготовителем ЧЕТРА.

 

136. Сегодня 12.02.2015 года в 8-00 утра при заезде в Детский Сад № 76 погрузчик опять встал, перегородив единственный въезд, ситуация очень опасная так как в случае пожара или эвакуации Детский Сад остаётся отрезаным и заблокированным. Поэтому мы приняли все меры к срочной эвакуации погрузчика. Наше предположение, о неисправности-проблема в сцеплении, так как пахнет палёным сцеплением.Встал в самом не подходящем месте и пришлось его выдергивать немецким нашим новым 2015  года выпуска погрузчиком, который мы не давно купили.

 

 

Итог разорванный дорогой четырёхтонновый капроновый строп и разумеется срыв всех заказов.

 

 

Еле как загрузили его на эвакуатор, потому, что он как кол упирался обездвиженный, и заторможеными намертво колёсами !!!

 

 

Начали потихоньку всё разбирать, так же как и сервисная группа САРЕКСа.Попробуем сами отремонтировать, замены погрузчика с ЧЕТРЫ наверно не скоро дождёмся.Столько технических проблем при наработке 557 моточасов это уж слишком !! На нашем предыдущем немецком погрузчике мы отработали 4 года и с наработкой 3500 моточасов- продали, что бы просто обновить.

 

 

 

Подшипник оказался сухой и подклининый, ещё не много и он развалился бы, как в предыдущий раз, когда приезжала сервисная бригада и меняла его !!!

 

 

Диск сцепления снимается только после выпрессовки подшипника, что весьма неудобно. Позвонили на всякий случай в Чебоксары представителю ЧЕТРА Руководителю направления "Колесные машины" ООО"Сервис Промышленных Машин" тел. (8352) 30-73-69 Иванову Ивану Владимировичу, он посоветовал нам снять диск прямо с вала, я ему объяснил, что сразу не снимается, так как мешают следующие шлицы -поменьше диаметром,он усомнился, что такого не может быть.Но мы сами реши докопаться до истины и разобрали весь узел полность и мы оказались правы.

 

 

Без выпрессовки подшипника не снять диск, так как мешают шлицы на конце вала!!!

 

 

Этот подшипник не спасла даже дополнительная смазка ЛИТОЛом, который сервисная группа летом 2013 года во время гарантийного ремонта сцепления по моей просьбе для подстраховки , аккуратно сняв боковую крышечку набило внутрь подшипника.

 

 

Новый подшипник поехал покупать в Сыктывкаре в специализированный магазин, где продают все виды подшипников и растерялся от обилия предложений.Понравился чистый японец, но у него верхняя кромка оказалась сильно заужена и я отдал предпочтение Австрийскому подшипнику.

 

 

Слева на право второй не распечатанный - это Австрийский, который я купил.Третий распечатанный - Японский.

 

 

Теперь осталось дождаться сцепление, оно эксклюзивное собственного изготовления САРЭКСа и потому его надо искать, но мы нашли его во Владимире ООО Клязьма-Сервис !!

 

 

Слышал, что в ЭМУП ЭЖВИНСКИЙ ЖИЛКОМХОЗ на всех четырёх МКСМ-ках закупленных в Кургане ещё в 2000 годах уже не ставят сцепление, а подключают с помощью переходной муфты напрямую.Решил проверить информацию, позвонил по своим каналам в Жилкомхоз и узнал ответственного за технику. Им оказался Клышов Юрий Иванович вот его рабочий сотовый телефон (8212) 48-01-16 - он мне пояснил, что это верно только отчасти. Сцепление стоит, но трос сцепления снят, чтобы не пользовались сцеплением и всё равно не выдерживает ломается и периодически они меняют его.Правда я забыл спросить самый важный момент-сколько составляет ресурс сцепления по моточасам, но я думаю в понедельник устраню этот пробел и узнаю какой ресурс сцепления на МКСМ-ках в ЭМУП ЭЖВИНСКИЙ ЖИЛКОМХОЗ.

 

Позвонил Клышову Юрию Ивановичу в ЭМУП Эжвинский Жилкомхоз и он мне сказал, что ресурс сцепления в среднем на каждую машину составляет один сезон, тоесть на одну зиму или одно лето. Тоесть не отличается большим сроком использования и он согласился со мной, что данный узел (сцеление) весьма ненадёжный и не ненужный, так как не используется по назначению.

 

Получается интересная вещь, никто в мире не ставит сцепление на гидравлические погрузчики, а наш отечественный производитель настойчиво устанавливает этот узел несмотря на постоянные поломки, как например у нас за 500 моточасов уже второй случай !!! А стоит ли вообще его (сцепление) ставить так настойчиво и стаким упорством? Я понимаю Россия северная страна и хотим облегчить пуск, но ведь уже давно есть другие способы облегчения пуска! Например подогрев двигателя и гидравлики-хотя бы электрический, я уж не говорю о WEBASTO. Кстати давно уже пора внедрять подогревы по примеру завода ГАЗ !!! Ну если упорно испытываете терпение своих потребителей новинками типа СЦЕПЛЕНИЕ, то примените хотя бы распостранённое, как например в случае с подшипником- пришёл и купил без ожидания привоза!!!  А не собственной разработки, которое надо заказывать и ждать!!

 

Приняли решение восстановить диск, так как нет времени неделю ждать, решили наклепать накладки от УАЗа. Накладки оказались 1992 года выпуска !!! Других не было, решили взять, так как выбора нет, как например с подпипниками. Отнесли к токарю всё это хозяйство, чтобы разметил центровую линию под клёпки и просверлил отверстия, а мы потом аккуратно наклепаем.

 

 

Сегодня 17.02.2015 позвонил Иванов Иван Владимирович и сообщил, что возможно подходят от 406 двигателя Волговские 406.1601138-501, с размерами 240*160*3,5 ММ с поперечными насечками. Я в Эжве нашёл, но они тоже без поперечных насечек, как и УАЗовские.

 

 

Нашёл требуемые накладки на диск в том же магазине где и УАЗовские брал, да ещё с отверстиями, которые подошли один в один. Сейчас будем клепать.И наружные размеры 240*160*3,5 полностью совпали.

 

 

Начали процесс клёпки накладок, предварительно по совету токаря купили винты и кайки на 4 ММ для центровки накладок и закрутили их.

 

 

Шаг за шагом наклёпываем сперва по краям первый диск.

 

 

Сегодня утром отменили работу мойки и начали собирать погрузчик.

 

 

Сперва напрессовали подшипник с помощью мебельной ножки от серванта, что бы смягчить удары.

 

 

Стопорное кольцо сломалось при съёме, поискали по магазинам и нашли точь в точь, как замерили 29,5 ММ

 

 

Поставили и выяснили, что стопорное кольцо проваливается вниз по валу, решили его стянуть проволокой. Надеюсь, выдержит проволока, не лопнет, но даже если и лопнет, то особых проблем не наделает.

 

 

поставили диск и корзину

 

 

Подвесили на стяжку гидронасос, так как удержать его не возможно, а кран-балка у нас отключена.

 

 

Собрали, трос сцепления не подключили - он просто лежит снизу. Думаем таким образом увеличить и без того малый срок службы данного узла.

 

 

залили масло в гидравлику

 

 

Произвели пробный пуск, и увидели сильную течь масла со шланга из гидравлики, виной всему шланг передавленный видимо при перемещении гидронасоса

 

 

пришлось опять сливать масло из гидравлической системы

 

 

опять всплыла история со сливным болтом-пробкой, он пять с испорченым кончиком резьбы, (как на топливном баке с другой стороны олписанной в пункте 93) отпиливать не стали, так как уже позно было и все хотели домой. Решили отложить на потом, вспомнил про уплонительное кольцо, которое я выдал при прошлом ремонте сервисной группе САРЭКСа

 

 

поскольку это неожиданная проблема, и магазины уже все были закрыты, то пошёл искать на склад и к счастью нашёл остатки немецкого шланга от WEBASTO и он подошёл один в один по диаметру и тоже армированный.

 

 

снова залили масло и испытали, погрузчик работает -течи нет.после ремонта отмыли погрузчик, который был весь в маслянных загрязнениях, моечным аппаратом KARCHER разогревающим воду до состояния пара в 150 С градусов, погрузчик он готов к работе, завтра испытаем.

 

 

Пробег в моточасах 569,7 на сегодня 19.02.2015

 

 

137.Разбили стекло на погрузке снега, пока поставили оргстекло, целого листа не было и поэтому слепили из кусков. И сделали лючок дверь открывать.

 

 

Позвонили на САРЕКС и нам сообщили маркировку стекла двери 1096*710*6мм №533А-81-112, уточнив, что это первая модель стекла и погрузчика, на других более поздних и соответственно новых моделях погрузчика применяется другое стекло с округлыми краями стёкол. Новые модели стёкол у них на складе САРЕКС есть, а старые можно заказать на прямую у производителя и заодно сообщили, что стоимость стекла выйдет около 8.000 рублей, и посоветовали обратиться к производителю стёкол - ООО МЕГАСТЭК, что мы и сделали. Стоимость на стекло у производителя вышла 2500 рублей, с доставкой до г.Владимир 3300 рублей и до г.Сыктывкара ещё плюс 780 рублей и ещё 100 рублей - итого 4700 рублей.

Мы заказали его в городе Гусь Хрустальный в ООО МЕГАСТЭК-производителя стёкол для завода минипогрузчиков МКСМ 800 А-1 САРЕКС.

 

 

Через дней пять мы его получили через ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ

 

 

произвели наклеивание стекла на каркас двери.Сперва произвели подготовительную очистку поверхности для нанесения клеющего герметика.Очистили каркас с помощъю болгарки и специальной насадки типа стальной щётки.

 

 

 

Окончив подготовку, приступили к самому процессу наклеивания стекла на каркас двери.

 

 

по окончании наклеивания, придавили наклееное стекло старой автопокрышкой, чтобы лучше приклеилось.

 

 

резиновый уплотнитель пришёл в негодность уже при экплуатации, поэтому его придётся менять, к тому же в старой резинке осталось много осколков разбитого стекла.

 

 

поэтому пошли в магазин ГАЗ ДЕТАЛИ и спросили, есть ли такая уплотнительная резинка, оказалось есть, померяли даже длиннее чем нам надо, но это не проблема, лишнее ведь можно отрезать поэтому и купили

 

 

стоимость составила 360 рублей, но у нас карта скидок и нам вышло 342 рубля.

 

 

Сегодня 10.03.2015 года монтируем дверь со стеклом на место, предварительно одев новый резиновый уплотнитель на кромку стекла. При одевании резинового уплонителя на кант стекла появился лишний кусочек размером 22 сантиметра уплотнителя, который мы отрезали ножовкой по металлу. Стык сделали, в том же месте, что и на заводе в районе нижнего шарнира.

 

 

В принципе всё получилось с первого раза, поскольку Артём Коровин делал всё аккуратно.

 

 

Решили прокатиться и погрузили металл для сдачи

 

 

Водителю понравилось со стеклом.

 

 

138. Получили письмо от Четры и очень удивились такому предложению !!!

 

 

вот наш ответ

 

На ваше письмо по предложению обмена нашего выкупленного в Европлане погрузчика МКСМ 800 А-1 на аренду сроком пол-года трёх погрузчиков МКСМ производства ЧЕТРА находящихся в собственности ЧЕТРА мы отвечаем отказом.
По вашему предложению взамен нашего погрузчика мы получаем на короткий срок (шесть месяцев) арендные машины (хоть и три штуки, но всё равно) После окончания аренды (шесть месяцев) мы теряем право владения нами оплаченного погрузчика находящегося уже у нас в собственности, что является для нас не приемлемым.
Теперь остаётся один путь - направление в Арбитражный суд заявления о принуждении к исполнению соглашения о замене нашего погрузчика подписанного в 2014 году на новый исправный и без дефектов и с доработками которые устранят все те недостатки конструкции которые мы сообщили заводу изготовителю.
Также хотелось бы заметить, что в случае принятия справедливого на мой взгляд решения, добровольного выполнения подписанного совместно с нами соглашения (ЧЕТРА и ООО МАСТЕР ЧИСТОТЫ) мы снимем претензии к вам, как и указано в соглашении с вами.
Второй вариант: мы можем если хотите продать обратно вам эту машину обратно и в этом случае претензии также будут сняты.
С уважением Кустов Игорь Петрович 

139. Несмотря на решение Арбитражного суда города Москва погрузчик нам так и не обменяли !!!!!

 

 

Вот очередная наша переписка с заводом

 

20.05.2016 года нам позвонил с ЧЕТРы Васильев Александр Сергеевич и уточнил некоторые вопросы по обмену.Он сказал, что нам в следующую пятницу 27.05.2016 года должны доставить новый погрузчик для замены.Как говорится ждёмс.